Akkumulátor csere Debrecen

Miért nem mindig az akkumulátor a hibás? 

Amikor egy autó reggel nem indul, a legkézenfekvőbb magyarázat az akkumulátor. Sokszor tényleg az — de közel sem mindig. A műhelyünkbe rendszeresen érkeznek olyan autók, amelyekbe pár hete tettek új akkumulátort, mégis ugyanott tartanak.

A leggyakoribb valódi okok:

A generátor nem tölt megfelelően. Ha a töltésfeszültség alacsony, az akkumulátor sosem töltődik fel teljesen, és folyamatos részleges kisülésben dolgozik. Ez néhány hónap alatt tönkreteszi a legjobb akkumulátort is. Elkopott szénkefék, hibás dióda vagy feszültségszabályozó áll mögötte.

Kúszóáram, vagyis nem alszik el valami. Egy rosszul beszerelt tartozék, egy meghibásodott vezérlőegység vagy egy beragadt relé folyamatosan fogyaszt álló autónál is. Ilyenkor néhány nap állás elég a lemerüléshez.

Oxidált saruk, laza vagy korrodált testkábel. Az átmeneti ellenállás miatt az áram nem jut el oda, ahova kellene — az akkumulátor közben teljesen egészséges lehet.

Ezért kezdődik nálunk az akkumulátorcsere méréssel, nem eladással. A terheléses akkumulátor- és töltésteszt 1.000 Ft, és ha nálunk vásárol akkumulátort, beszámítjuk. Negyed óra alatt kiderül, hogy valóban új akkumulátorra van-e szüksége, vagy a pénzét másra érdemes költenie. Ha átfogóbb képre kíváncsi az autójáról, műszaki állapotfelmérésünk az elektromos rendszer mellett a fékeket, a futóművet és a folyadékokat is átnézi.

Mit jelent a BMS-regisztráció, és miért van rá szükség?

Ez az a pont, ahol egy szerviz és egy akkumulátor-szaküzlet között a legnagyobb a különbség.

A 2010 után gyártott autók többségében — különösen a start-stop rendszerrel szerelt modellekben — a töltés nem állandó feszültséggel történik. Az autó elektronikája (BMS, vagyis akkumulátor-menedzsment rendszer) folyamatosan figyeli az akkumulátor korát, töltöttségét és állapotát, és ehhez igazítja a töltési stratégiát. Ahogy az akkumulátor öregszik, a rendszer egyre agresszívabban tölti, hogy kompenzálja a kapacitásvesztést.

Ha az új akkumulátort nem regisztrálják be a rendszerbe, a vezérlés továbbra is úgy viselkedik, mintha egy évekkel korábban beszerelt, elhasználódott akkumulátor lenne a helyén. Az új akkumulátort így folyamatosan túltölti, ami felgyorsítja az elhasználódását — a várható élettartam töredékére csökkenhet. Emellett a start-stop funkció gyakran ki sem kapcsol, mert a rendszer nem "látja", hogy friss akkumulátor került be.

A regisztrációhoz diagnosztikai eszköz kell, amivel a beépített akkumulátor típusa (EFB vagy AGM), kapacitása és gyártási adata rögzíthető a vezérlőegységben. Ezt egy akkumulátort árusító bolt jellemzően nem tudja elvégezni.

Nálunk a BMS-regisztráció a start-stop EFB és AGM csomagok árában benne van — nem külön tétel, nem opció, hanem a csere része. Ha máshol vásárolt akkumulátort kell betanítani, azt önálló szolgáltatásként 6.000 Ft-ért vállaljuk.

EFB vagy AGM? Melyik akkumulátor való az autójába? 

A rossz típusválasztás a második leggyakoribb oka annak, hogy egy új akkumulátor idő előtt tönkremegy.

Hagyományos (SLI) akkumulátor — start-stop rendszer nélküli autókhoz. Feladata az indítás, utána a generátor veszi át a fogyasztók ellátását. Megbízható és a legkedvezőbb árú megoldás, ha az autó nem támaszt többet.

EFB akkumulátor — belépő szintű start-stop rendszerekhez. Megerősített lemezszerkezettel készül, mert a start-stop miatt naponta több tíz indítást és folyamatos részleges töltöttségi állapotot kell elviselnie. Egy hagyományos akkumulátor ilyen terhelés mellett akár egy-két év alatt elhasználódik.

AGM akkumulátor — fejlett start-stop rendszerekhez, rekuperációs töltéshez, sok elektronikát tartalmazó és nagy hidegindítási igényű autókhoz. Az elektrolit üvegszálas szeparátorban kötött, így ciklusállósága lényegesen jobb.

Fontos szabály: lefelé nem lehet lépni. Ha az autót gyárilag AGM akkumulátorral szerelték, EFB vagy hagyományos akkumulátor nem alkalmas a helyére — nem bírja a terhelést. Felfelé viszont lehet: EFB helyett AGM beépíthető.

Ezen túl a méret, a pólusállás (jobb vagy bal plusz), a rögzítési kialakítás és a hidegindító áram (A) is típusfüggő. Nálunk a rendszám vagy az alvázszám alapján kiválasztjuk a megfelelő akkumulátort, így nem fordulhat elő, hogy rossz darabbal áll odébb. Az aktuális árakat és csomagokat itt találja.

Miért éri meg beszereléssel együtt megvenni az akkumulátort? 

Az interneten látott akkumulátorárak első ránézésre kedvezőnek tűnnek. Érdemes viszont végiggondolni, mit tartalmaznak — és mit nem.

A webshopos ár jellemzően a csupasz termékre vonatkozik: nem tartalmazza a régi akkumulátor bevizsgálását, a töltőrendszer mérését, a beszerelést és a betanítást sem. Ezekért külön kell fizetni, jellemzően egy másik helyen, egy másik napon. Sok webáruháznál ráadásul az online ár nem érvényes az üzletben történő vásárlásra.

Ehhez jön a saját ideje és a kockázat: az akkumulátor kiválasztása (a rossz típus a saját költségén derül ki), az elutazás, a 15-20 kilós akkumulátor hazaszállítása, majd a beszerelés — ahol a szakszerűtlen kezelés miatt sérülhet az elektronika, elveszhetnek a memóriák és a rádiókód, rosszul bekötött saruknál pedig rövidzárlat is előfordulhat.

Nálunk egy ár, egy hely, egy felelős. Az árakban benne van az akkumulátor, a beszerelés, a feszültségmegtartás a csere alatt, a töltőrendszer műszeres ellenőrzése és a régi akkumulátor elszállítása is — amit ráadásul 1.000 Ft-ért beszámítunk. Az egész kb. 30-40 perc, meg is várhatja.

És ami talán a legfontosabb: ha később bármi gond adódik, egy helyre kell visszajönnie. Mi választottuk ki, mi szereltük be, és mi mértük meg a töltőrendszert — így garanciális ügyben nincs kit hibáztatni. Az akkumulátorokra 2 év gyártói garanciát vállalunk, a beszerelésre a szervizünkben megszokott 6 hónap alkatrész- és 6 hónap munkagaranciát.

Ha egyedi árajánlatot szeretne az autójára, töltse ki rövid űrlapunkat, és munkanapon 24 órán belül válaszolunk.

Akkumulátorcsere helyszínen Debrecenben és környékén